3月6日，出境跟團游試點恢復滿月，與其他業態快速反彈不同，中國市場的國際郵輪航線復蘇尚未開始。目前市場的準備情況如何？國際郵輪航線的復蘇需要經歷怎樣的過程？頭部企業又將如何在華布局？北京商報《對話2023旅游業復蘇元年》欄目獨家專訪皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠，為您一一解答。
1、限制：復航準備至少6個月
我們拋給劉淄楠的第一個問題，便是作為出境跟團游的重要組成部分，國際郵輪航線何時復蘇？
“我們業內預估今年年底中國郵輪市場有可能開始恢復，2024年進入全面復蘇是一個更加現實的預測。”這是劉淄楠對中國郵輪市場復蘇的時間表給出的判斷。
但郵輪市場的恢復不可能一蹴而就。劉淄楠提出目前仍然存在兩個限制因素：一是中國出境跟團游尚未完全恢復，首批只恢復了20個國家的出境跟團游業務，但不包括日、韓等，而東北亞又是從上海等一線母港出發的國際航線的主要訪問港；二是一些東北亞國家對來自中國的旅客，在入境口岸實施的落地檢與隔離措施依然偏緊。在劉淄楠看來，現在郵輪公司很難對市場做出反應，只有在政策到位之后，才能開始進行復航準備，包括招聘人才、部署航線、調動船舶，之后再到做市場營銷、售賣船票以及運營上的準備，這一條“鏈”的準備時間需要花費短則至少6個月，長則達12個月以上。
2、準備：“種草”+第三方口岸搶跑
雖然復航準備暫時無法進行，并不影響皇家加勒比對中國市場的布局，其中“種草”成為了重要手段，其中包括通過社交媒體渠道與中國消費者進行溝通，進行郵輪產品和文化的科普，以及疫情之后的郵輪安全等，響應消費者的關注等。
另外，通過第三方口岸出發，也是一個搶跑的方式。“目前，中國游客已經開始走出國門，前往其他海外目的地旅游度假，這也讓皇家加勒比打開了新的‘思路’。”據劉淄楠介紹，海外郵輪航線成為對中國游客具有吸引力的選擇，皇家加勒比對此進行了相應的布局，例如在亞洲市場從新加坡出發的郵輪航線，中國游客可以前往海外目的地來進行郵輪游。
在劉淄楠看來，隨著出境團隊游和“機票+酒店”業務試點的開放，當國際航班運力增加和機票價格回穩之后，海外郵輪航線預訂比例可能會不斷攀升。而皇家加勒比也在積極和旅行社對接海外郵輪航線產品的營銷和售賣工作，爭取更多的市場機會。
在中國市場好消息接連不斷的同時，皇家加勒比交出的2022年“成績單”，也讓劉淄楠和他的團隊信心倍增。據皇家加勒比公布的2022年第四季度及全年業績，2022全年錄得總營收88億美元，凈虧損為22億美元；總體載客率為85%。第四季度錄得總營收26億美元，凈虧損5億美元。
“盡管第四季度及全年業績虧損，但仍超出此前預期。并且，第四季度皇家加勒比總體載客率已達到95%，加勒比航線的載客率達到了100%，假日航線的載客率接近110%。全球的郵輪業正在擁抱春天。” 劉淄楠直言，皇家加勒比也在奮力地追趕因疫情失去的三年。
3、未來：多條大船部署中國
即便中國市場尚未恢復，但劉淄楠仍有著自己的部署計劃。
“在不久的將來，待市場重啟后，疫情前作為中國市場國際郵輪航線的主要航線目的地的日本、韓國等國家，依舊會成為皇家加勒比航線布局的重點，未來，還可能針對消費者的旅游需求新增一些航線和體驗。”劉淄楠談道。
近日，皇家加勒比開始啟動建造“標志系列”的第二艘郵輪，預計將于2025年交付下水并啟航。劉淄楠表示，“皇家加勒比保持著世界最大郵輪的紀錄。目前，皇家加勒比有包括綠洲系列第6艘郵輪，標志系列的第一、二艘郵輪正在建造，會相繼于2024-2025年交付。在中國市場，皇家加勒比也是不斷投入大船和新船來激發市場需求，這一路徑在過往十幾年中已經被證明是成功的。我們對中國市場仍然寄予厚望，只要中國市場能夠盡快恢復如初，皇家加勒比將繼續照此路徑發展”。
據了解，1月18日，皇家加勒比旗下銀海郵輪的“銀海心靈號”抵達香港，這是三年來首次執行訪港和離港航線的國際郵輪。今年1-5月和9-11月期間，銀海郵輪旗下銀海詩語號、銀海心靈號、銀海女神號將有多條將中國香港和日本大阪、神戶、東京等地作為訪問港或母港的航線。
亞洲航季的開始也讓皇家加勒比更加底氣十足。劉淄楠表示，“根據交通部的預測，預計2035年中國郵輪市場的規模將達到一年1400萬人次，這個數字是完全可以實現的。同時，按照當前中國郵輪市場的發展速度，中國應該可以占到全球郵輪客源市場的30%，市場潛力巨大”。
中國郵輪市場的國內航線目前已經開始逐步恢復，已經有不少國內郵輪揚帆起航，隨著利好消息的不斷發布，相信不久后，國際郵輪航線也將“重啟”，包括皇家加勒比在內的國際郵輪公司也將在中國市場乘風破浪，未來中國的郵輪市場大有可為。
